TRANSANTIAGO A 12 DÍAS

En los últimos días, los ciudadanos de Santiago hemos estado expuestos a un bombardeo mediático relacionado con la próxima puesta en marcha del Transantiago. Las principales noticias han estado referidas a la falta de información que tienen los usuarios sobre los nuevos recorridos. A este respecto:

• El hecho que el 30% de la gente YA SEPA los recorridos que debe usar para trasladarse desde su casa a su lugar de trabajo, es una muy buena noticia. Si bien aún queda un 70% que se informe en detalle, no es menos cierto que el aprendizaje es MUY SENCILLO.
• Los medios de comunicación tienden a SUBESTIMAR las capacidades de nuestra gente. Aprender los nuevos recorridos no requiere estudiar MUCHO tiempo, ni tener títulos universitarios, ni participar de capacitaciones. Se aprende, a lo sumo, en un par de viajes. En consecuencia, es perfectamente posible llegar al 10 de Febrero con la ciudadanía informada.
• Si bien no todos los ciudadanos están informados, la gran cantidad de personas que ha adquirido su tarjeta BIP (70% de los usuarios, según las encuestas) demuestra la voluntad de las personas por que el sistema funcione.
• El deseo de la gente de tener un sistema de transporte más moderno, seguro y eficiente, es más grande que las eventuales molestias que se puedan generar en el período de transición. Desde el punto de vista de comunicaciones, hay autoridades haciendo su mejor esfuerzo para asegurar el éxito del plan, pero también hay medios de comunicación interesados en destacar sólo aspectos negativos del plan. En ese sentido, sería bueno objetivizar cómo será evaluado el plan, es decir, qué indicadores vamos a utilizar para decir si TRANSANTIAGO fue un éxito o un fracaso. En esa línea, sería bueno que la Intendenta o el Ministro, desde ya, dijera a los ciudadanos y a sus representantes, cuáles son esos indicadores. Algunos ejemplos podrían ser: Transantiago se compromete a tener XXX kilómetros menos recorridos, XXX toneladas menos de emisión de CO2, XX menos de decibeles de ruido en las 10 principales avenidas, call center con menos de XX llamadas por reclamos contra los conductores,

Ahora bien, respecto de los aspectos duros que definen la línea de flotación del Transantiago, hay varios aspectos a considerar que debiesen ser aclarados por la autoridad:

• ¿Cómo se va a evitar que la gente se suba a los buses sin pagar la tarifa?
• ¿Se tiene contemplado que en los paraderos de más alta demanda, la gente pague antes de subirse al bus (como en el Metro, como en Curitiba, como en Transmilenio)?
• ¿Qué medidas se van a tomar para darle prioridad al transporte público en aquellas avenidas que no tienen vías segregadas?
• Según autoridades anteriores (Carlos Cruz), el sistema requiere de U$ 600 millones en inversión en infraestructura (paraderos, vías segregadas, estacionamientos en zonas periféricas, ciclovías, etcétera) para funcionar adecuadamente, ¿se dispone de esos recursos para que el sistema funciones?, ¿cómo y cuándo se tiene pensado gastar esos recursos?, ¿de dónde provendrán esos dineros?, ¿se dejará de invertir en otras cosas o son recursos adicionales que se le inyectan al sistema?
• El Ministerio de Transportes definió un período de 6 meses, durante el cual la tarifa será plana (o sea se pagará sólo una vez por andar por todo el sistema). Desde el punto de vista computacional, ¿están previstos todos los aspectos necesarios para que una vez que pasen esos 6 mese el sistema funcione adecuadamente?
• Uno de los aspectos que la gente más valora del Transantiago, es la nueva relación que los conductores tendrán con los usuarios, sin embargo, a juzgar por el comportamiento que tienen en las calles, pareciera ser que los choferes siguen recibiendo sueldo por boleto cortado. ¿Qué medidas se arbitrarán para evitar que los conductores sigan desplazándose a velocidades inadecuadas y tengas tratos poco deferentes con los usuarios?